Op it stuit binne der wrâldwiid benammen fiif standerts foar oplaadinterfaces. Noard-Amearika nimt de CCS1-standert oan, Europa nimt de CCS2-standert oan, en Sina nimt syn eigen GB/T-standert oan. Japan is altyd in eigen útfiner west en hat syn eigen CHAdeMO-standert. Tesla ûntwikkele lykwols earder elektryske auto's en hie der in grut oantal fan. It ûntwurp fan it begjin ôf in tawijde NACS-standert oplaadinterface.
DeCCS1De oplaadstandert yn Noard-Amearika wurdt benammen brûkt yn 'e Feriene Steaten en Kanada, mei in maksimale AC-spanning fan 240V AC en in maksimale stroom fan 80A AC; in maksimale DC-spanning fan 1000V DC en in maksimale stroom fan 400A DC.
Hoewol't de measte autobedriuwen yn Noard-Amearika twongen binne om de CCS1-standert oan te nimmen, rint CCS1, wat it oantal snelladende superladers en de laadûnderfining oanbelanget, serieus efter Tesla NACS, dat goed is foar 60% fan it merkoandiel foar snelladen yn 'e Feriene Steaten. It waard folge troch Electrify America, in dochterûndernimming fan Volkswagen, mei 12,7%, en EVgo, mei 8,4%.
Neffens gegevens dy't frijjûn binne troch it Amerikaanske Ministearje fan Enerzjy, sille der op 21 juny 2023 5.240 CCS1-laadstasjons en 1.803 Tesla-superlaadstasjons yn 'e Feriene Steaten wêze. Tesla hat lykwols wol 19.463 laadpalen, en oertreft dêrmei de som fan 'e Amerikaanske ...CHAdeMO(6993 woartels) en CCS1 (10471 woartels). Op it stuit hat Tesla 5.000 superlaadstasjons en mear as 45.000 laadpalen wrâldwiid, en der binne mear as 10.000 laadpalen op 'e Sineeske merk.
Om't laadpalen en laadtsjinstbedriuwen de krêften gearwurkje om de Tesla NACS-standert te stypjen, wurdt it oantal laadpalen dat behannele wurdt hieltyd grutter. ChargePoint en Blink yn 'e Feriene Steaten, Wallbox NV yn Spanje, en Tritium, in fabrikant fan oplaadapparatuer foar elektryske auto's yn Austraalje, hawwe stipe oankundige foar de NACS-laadstandert. Electrify America, dat twadde stiet yn 'e Feriene Steaten, hat ek ynstimd om mei te dwaan oan it NACS-programma. It hat mear as 850 laadstasjons en sawat 4.000 snellaadpunten yn 'e Feriene Steaten en Kanada.
Neist de superioriteit yn kwantiteit, "fertrouwe" autobedriuwen op Tesla's NACS-standert, faak fanwegen in bettere ûnderfining as CCS1.
De oplaadstekker fan Tesla NACS is lytser yn grutte, lichter yn gewicht, en freonliker foar minsken mei in beheining en froulju. Wichtiger is dat de oplaadsnelheid fan NACS twa kear sa heech is as dy fan CCS1, en de enerzjy-oanfollingseffisjinsje is heger. Dit is it meast konsintrearre probleem ûnder brûkers fan elektryske auto's yn Jeropa en Amerika.
Yn ferliking mei de Noardamerikaanske merk, de JeropeeskeCCS2De standert heart ta deselde line as de Amerikaanske standert CCS1. It is in standert dy't mienskiplik lansearre is troch de Society of Automotive Engineers (SAE), de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) en de acht grutte autofabrikanten yn Dútslân en de Feriene Steaten. Om't mainstream Jeropeeske autobedriuwen lykas Volkswagen, Volvo en Stellantis de NACS-laadstandert brûke, hat de Jeropeeske standert CCS2 it dreech.
Dit betsjut dat de standert foar kombineare oplaadsystemen (CCS) dy't hearsket yn 'e Jeropeeske en Amerikaanske merken fluch marginalisearre wurde kin, en Tesla NACS wurdt ferwachte it te ferfangen en de facto de yndustrystandert te wurden.
Hoewol grutte autobedriuwen beweare de CCS-laadstandert te bliuwen stypjen, is it allinich om oerheidssubsydzjes te krijen foar de bou fan elektryske auto's en laadpalen. Bygelyks, de Amerikaanske federale oerheid bepaalt dat allinich elektryske auto's en laadpalen dy't de CCS1-standert stypje, in oandiel kinne krije fan 'e oerheidssubsydzje fan $7,5 miljard, sels Tesla is gjin útsûndering.
Hoewol Toyota mear as 10 miljoen auto's jierliks ferkeapet, is de status fan 'e CHAdeMO-laadstandert, dy't dominearre wurdt troch Japan, frijwat ferlegen.
Japan is graach wrâldwiid noarmen fêststelle, dêrom hat it de CHAdeMO-ynterfacestandert foar it opladen fan elektryske auto's al hiel betiid fêststeld. It waard mienskiplik lansearre troch fiif Japanske autofabrikanten en waard wrâldwiid promovearre yn 2010. De Japanske Toyota, Honda en oare autobedriuwen hawwe lykwols enoarme macht yn brânstofauto's en hybride auto's, en se hawwe har altyd stadich bewege yn 'e merk foar elektryske auto's en hawwe it rjocht om te sprekken net. As gefolch is dizze standert net breed oannaam, en wurdt it mar yn in lyts berik brûkt yn Japan, Noard-Europa en de Feriene Steaten, Súd-Korea, sil yn 'e takomst stadichoan ôfnimme.
De elektryske auto's fan Sina binne enoarm, mei in jierlikse ferkeap dy't mear as 60% fan it wrâldwide oandiel útmakket. Sels sûnder de omfang fan 'e eksport oerseesk te beskôgjen, is de grutte merk foar ynterne sirkulaasje genôch om in unifoarme oplaadstandert te stypjen. De elektryske auto's fan Sina wurde lykwols wrâldwiid, en it eksportvolume wurdt ferwachte dat it yn 2023 mear as ien miljoen sil bedrage. It is ûnmooglik om efter sletten doarren te libjen.
Pleatsingstiid: 17 july 2023