Op it stuit binne d'r foaral fiif opladen ynterface-noarmen yn 'e wrâld. Noard-Amearika oannimt de CCS1-standert, Jeropa oannimt de CCS2-standert, en Sina oannimt syn eigen GB / T-standert. Japan hat altyd in Maverick west en hat syn eigen Chademo standert. Tesla ûntwikkele earder elektryske auto's earder en hie in grut oantal fan har. It ûntwurpen in tawijd Nacs Standard-oplaadynterface fanôf it heule begjin.
DeCCS1Opladen fan standert yn Noard-Amearika wurdt foaral brûkt yn 'e Feriene Steaten en Kanada, mei in maksimale Ac-spanning fan 240V AC en in maksimale stroom fan 80a AC; in maksimale DC-spanning fan 1000V DC en in maksimale stroom fan 400A DC.
Hoewol de measte auto-bedriuwen lykwols yn Noard-Amearika wurde twongen om de CCS1-standert te adoptearjen, yn termen fan it oantal rappe superchargers, is CCS1 serieus efter Tesla Nacs, hokker akkounts foar 60% fan 'e snelle oplaad yn' e Feriene Steaten. merkdiel. It waard folge troch Elyk Amearika, in dochterûndernimmer fan Volkswagen, mei 12,7%, en Evgo, mei 8,4%.
Neffens gegevens frijlitten troch de Amerikaanske ôfdieling enerzjy, op 21 juni 2023, sil d'r 5.240 CCS1-oplaadstasjons wêze en 1.803 TESLA Super oplaadstasjons yn 'e Feriene Steaten. Tesla hat lykwols safolle as 19.463 oplaadponses, oerlazen, oergean de Amerikaanske de som fanChademo(6993 woartels) en CCS1 (10471 woartels). Op it stuit hat Tesla 5.000 Super oplaadstasjons en mear dan 45.000 oplaadste wrâldwiid, en d'r binne mear dan 10.000 oplaadponsert yn 'e Sineeske merk.
Lykas oplaadponses en opladen tsjinst binne jo krêften oan om de TESLA NACS-standert te stypjen, it oantal dat bedekt wurdt mear en mear wurden. Laadpunt en blinkje yn 'e Feriene Steaten, Wallbox NV yn Spanje, en Tritiumb, in fabrikant fan opladen fan elektryske auto's yn Austraalje, hawwe stipe oankundige foar de Nacs-oplaadstandert. ElectRify Amearika, dat twadde rint yn 'e Feriene Steaten, hat ek ynstimd om mei te dwaan oan it Nacs-programma. It hat mear dan 850 oplaadstasjons en sawat 4000 snelle oplaadschaar yn 'e Feriene Steaten en Kanada.
Njonken de superioriteit yn kwantiteit, auto-bedriuwen "fertrouwe op" Tesla's Nacs-standert, faaks fanwegen in bettere ûnderfining dan CCS1.
De oplaadstekker fan Tesla NACS is lytser yn grutte, lichter yn gewicht, en mear freonlik foar de handikapten en froulju. Wichtiger, de opladen fan 'e oplaad fan NaCs is twa kear dat fan CCS1, en de enerzjy-oanfollingspekproef heger is. Dit is it meast konsintrearre útjefte ûnder Jeropeeske en Amerikaanske brûkers fan elektryske auto's.
Ferlike mei de Noardamerikaanske merk, de JeropeeskeCCS2Standert heart by deselde rigel as de Amerikaanske standert CCS1. It is in standert mienskiplik lansearre troch de maatskippij fan auto's yn yngenieurs (Sae), de Jeropeeske auto-fabrikantenferiening (acea) en de acht grutte automakteurs yn Dútslân en de Feriene Steaten. As Mainstream Jeropeeske auto-bedriuwen lykas Volkswagen, Volvagen, Volvo, en stellantis brûke de Nacs-oplaadstandert, hat de Jeropeeske Standert CCS2 it dreech.
Dit betsjut dat it kombineare oplaadstersysteem (CCS) Prevailing yn 'e Jeropeeske en Amerikaanske merken gau marginalisearre wurde, en Tesla Nacs wurdt ferwachte dat it de facto-yndustry standert wurdt ferfongen.
Hoewol haadletterbedriuwen beweare dat jo de CCS-opladen standert trochgean te stypjen, is it allinich om regearingen foar regearingen te krijen foar de oanlis fan elektryske auto's en oplaadponspen. It Amerikaanske FEDERS FEDERALE REGENS STIPTEN DAT ALLE ELLE ELLE ELLE ELLE ELLE ELLE ELKSJOCHTEN EN LAPEN PILES BINNE DE CCS1 STANDARD KINNE KINNE KINNE KINNE DIR MEI DAT MADIVE BILLION Subsydij, sels Tesla is gjin útsûndering.
Hoewol Toyota mear dan 10 miljoen auto's ferkeapet, de status fan 'e Status fan' e Chademo-oplaad Standert dominearre troch Japan is frij ferlegen.
Japan is benaud om noarmen Globaal te fêstigjen, sadat it de Chademo-ynterface-standert oprjochte foar it oplieden fan elektryske auto dy't heul betiid opladen is. It waard mienskiplik lansearre troch fiif Japanske automaten en begon globaal te promovearjen, de Toyota fan 'e Japan en oare auto's en hy hawwe altyd stadich ferpleatst yn' e elektryske auto-merk en misse it rjocht om te praten. As resultaat is dizze standert net breed oannommen, en it wurdt allinich brûkt yn in lyts berik yn Japan, Noard-Jeropa, en de Feriene Steaten. , Súd-Korea, sil yn 'e takomst stadichoan ôfnimme.
De elektryske auto's fan Sina binne enoarm, mei jierlikse ferkeappunten foar mear dan 60% fan 'e hân fan' e wrâld. Sels sûnder de skaal fan bûtenlân te beskôgjen is de grutte merk foar ynterne sirkulaasje genôch te stypjen om in ferienige oplaadstandert te stypjen. De elektryske auto's fan Sina sille lykwols wrâldwiid geane, en it eksportvolúsje wurdt ferwachte dat ik yn 2023 ien (is ûnmooglik om sluten doarren te libjen.
Posttiid: jul-17-2023