Mei it oanskerpjen fan belied is de merk foar oplaadstapels yn Jeropa en de Feriene Steaten in perioade fan rappe ûntwikkeling yngien.
1) Europa: De bou fan laadpalen is net sa rap as de groeisnelheid fan nije enerzjyauto's, en de tsjinstelling tusken de ferhâlding fan auto's ta palen wurdt hieltyd promininter. De ferkeap fan nije enerzjyauto's yn Europa sil tanimme fan 212.000 yn 2016 nei 2,60 miljoen yn 2022, mei in gearstalde groeisnelheid fan 52,44%. De ferhâlding tusken auto's en palen sil yn 2022 sa heech wêze as 16:1, wêrtroch it lestich wurdt om te foldwaan oan de deistige laadbehoeften fan brûkers.
2) Feriene Steaten: Der is in grutte fraach nei laadpalen. Tsjin 'e eftergrûn fan konsumpsjeherstel is de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn 'e Feriene Steaten wer rappe positive groei trochmakke, en it oantal nije enerzjyauto's yn 'e Feriene Steaten is tanommen fan 570.000 yn 2016 nei 2,96 miljoen yn 2022; de ferhâlding fan auto's ta laadpalen wie yn itselde jier sa heech as 18:1.oplaadstapelgat.
3) Neffens berekkeningen wurdt ferwachte dat de merkgrutte fan laadpalen yn Jeropa yn 2025 40 miljard yuan sil berikke, en de merkgrutte fan laadpalen yn 'e Feriene Steaten sil nei ferwachting 30 miljard yuan berikke, wat in wichtige tanimming is fan 16,1 miljard en 24,8 miljard yn 2022.
4) De Jeropeeske en Amerikaanske merken binne heger priisd, en de winstmarges fan stapelbedriuwen binne grut, enSineeske stapelbedriuwen wurde ferwachte har útwreiding yn it bûtenlân te fersnellen.
Oan 'e oanbodkant, produkt + kanaal + neiferkeap, hawwe binnenlânske fabrikanten in multi-terminal en karakteristike yndieling.
1) Produkten: Produkten út it bûtenlân hawwe strange technyske easken en in lange sertifikaasjesyklus. It slagjen foar sertifikaasje betsjut allinich it krijen fan in "produktpaspoart". Om bûtenlânske merken út te wreidzjen, moatte binnenlânske fabrikanten noch produkt- en kanaalfoardielen konsolidearje. Op it stuit binne fabrikanten fan krêftmodules de earsten dy't realisearje dat har produkten nei it bûtenlân geane, en de hiele stapel bedriuwen wreidzje stadichoan út nei it upstreamfjild.
2) Kanalen: Yn dit stadium binne de stapelbedriuwen fan myn lân meastentiids basearre op har eigen saaklike skaaimerken en foardielen, djip ferbûn oan in spesifyk kanaal om de ûntwikkeling fan 'e bûtenlânske merk te foltôgjen.
3) Nei-ferkeap: de stapelbedriuwen fan myn lân hawwe tekoartkommingen yn 'e nei-ferkeap yn it bûtenlân. It bouwen fan in nei-ferkeapnetwurk is de kaai ta súkses op lange termyn. It biedt brûkers de ultime tsjinstûnderfining yn it heule proses fan oankeap oant nei-ferkeap, om sa it konkurrinsjefoardiel fan laadstapels yn bûtenlânske merken te fergrutsjen.
Wat it konkurrinsjelânskip oanbelanget, is Jeropa ferspraat en Noard-Amearika konsintrearre.
1) Europa: Hoewol't de merk foar iepenbiere oplaadoperaasjes dominearre wurdt troch operators, binne der in protte dielnimmende fabrikanten en is de kloof lyts, en is de konsintraasje yn 'e sektor leech; de ûntwikkeling fan 'efluch opladenDe merk dy't dominearre wurdt troch autobedriuwen is ekstreem ûngelikense. Sineeske stapelbedriuwen kinne aktyf har eigen technology brûke en it foardiel fan it kanaal makket it mooglik foar produkten om nei it bûtenlân te gean, en set Jeropeeske snellaadbedriuwen foarôf yn.
2) Noard-Amearika: De merk foar laadpalen yn Noard-Amearika hat dúdlike gefolgen. ChargePoint, in liedende operator fan asset-light, en Tesla, in wrâldwide autobedriuw dat foarop rint yn nije enerzjy, rjochtsje har op 'e ynset fan snelle laadnetwurken. Hege merkkonsintraasje skept hege konkurrinsjebarriêres, wêrtroch it lestich is foar fabrikanten út oare lannen om grut yn te gean.
Mei útsjoch nei de takomst, fluch laden + floeistofkoeling, is de ûntwikkelingstrend fan oplaadstapels nei it bûtenlân dúdlik.
1) Fluchladen: Heechspanningssnelladen is in nije trend yn 'e evolúsje fan enerzjy-oanfollingstechnology. De measte fan 'e hjoeddeiske DC-snelladen op 'e merk hawwe in krêft tusken60 kWen160 kWYn 'e takomst wurdt ferwachte dat snelle laadpalen boppe 350 kW yn 'e praktyk brûkt wurde sille. De fabrikanten fan laadmodules yn myn lân hawwe rike technyske reserves en wurde ferwachte dat se de yndieling fan hege-machtmodules yn it bûtenlân fersnelle en merkoandiel foarôf pakke.
2) Floeistofkoeling: Yn 'e kontekst fan ferhege krêft fan snellaadpalen, is it lestich om mei tradisjonele loftkoelingsmetoaden te foldwaan oan 'e easken foar waarmteôffier fan laadmodules mei hege krêft; fanút it perspektyf fan 'e heule libbensduur kinne floeistofkoele modules ekonomyske ferliezen ferminderje dy't feroarsake wurde troch rûge omjouwings en de kosten nei ûnderhâld ferminderje. De eksploitaasjekosten dy't generearre wurde troch it ûnderhâld, de wiidweidige kosten binne net heech, wat bydraacht oan it ferheegjen fan it definitive ynkommen fan laadpalenoperators, en sil ek in hege kânskar wurde foar Sineeske paalbedriuwen om nei it bûtenlân te gean.
Pleatsingstiid: 26 juny 2023