Yn 2022 sil de auto-eksport fan Sina 3,32 miljoen berikke, wêrmei't Dútslân foarby giet en de twadde grutste auto-eksporteur fan 'e wrâld wurdt. Neffens gegevens fan 'e Algemiene Douaneadministraasje gearstald troch de China Association of Automobile Manufacturers, eksportearre Sina yn it earste fearnsjier fan dit jier sawat 1,07 miljoen auto's, in jier-op-jier tanimming fan 58,1%, wêrmei't de auto-eksport fan Japan yn deselde perioade foarby giet en de grutste auto-eksporteur fan 'e wrâld wurdt.
Ferline jier berikte de eksport fan elektryske auto's fan Sina 679.000 ienheden, in jier-op-jier tanimming fan 1,2 kear, en de bûtenlânske hannel fanoplaadstapelsbleau bloeie. It wurdt begrepen dat de hjoeddeiske nije oplaadstapel foar enerzjyauto's it bûtenlânske hannelsprodukt is mei de heechste konverzjerate op it grinsoverschrijdende e-commerceplatfoarm fan myn lân. Yn 2022 sil de fraach nei oplaadstapels yn it bûtenlân mei 245% tanimme; allinich al yn maart fan dit jier is de fraach nei oankeapen fan oplaadstapels yn it bûtenlân mei 218% omheech gien.
"Sûnt july 2022 is de eksport fan oplaadstapels nei it bûtenlân stadichoan eksplodearre. Dit is relatearre oan 'e eftergrûn fan' e ynfiering fan meardere beliedsmaatregels út Jeropa en de Feriene Steaten om by te bliuwen mei de ûntwikkeling fan 'e nije enerzjy-auto-yndustry fan Sina," sei Su Xin, foarsitter en CEO fan Energy Times, yn in ynterview mei ferslachjouwers.
Tong Zongqi, sekretaris-generaal fan 'e Charging and Swap Branch fan 'e China Association of Automobile Manufacturers en plakferfangend sekretaris-generaal fan 'e China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, fertelde ferslachjouwers dat der op it stuit twa manieren binne foar laadpalenbedriuwen om "global te wurden". Ien is om bûtenlânske dealernetwurken of relatearre boarnen te brûken om sels te eksportearjen;
Wrâldwiid is de oanlis fan laadynfrastruktuer it útgongspunt wurden foar in protte lannen en regio's om de ymplemintaasje fan nije enerzjyautostrategyen krêftich te befoarderjen. It laadynfrastruktuerbelied útjûn troch Europa en de Feriene Steaten is dúdlik en posityf, mei it doel om "werom te kommen nei de earste plak" yn 'e konkurrinsje fan' e nije enerzjyauto-yndustry. Neffens Su Xin wurdt ferwachte dat it grutste part fan 'e wrâldwide nije enerzjyauto-laadynfrastruktuer yn' e kommende 3 oant 5 jier foltôge wurdt. Yn dizze perioade sil de merk rap tanimme, en dan stabilisearje en op in ridlike skaal fan ûntwikkeling wêze.
It wurdt begrepen dat der op it Amazon-platfoarm in protte Sineeske bedriuwen binne dy't genoaten hawwe fan 'e online bonus fan "global gean", en Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (hjirnei oantsjutten as "Coens") is ien fan har. Sûnt it begjin fan saken op it Amazon-platfoarm yn 2017 hat Cohens syn eigen merk "going overseas" oannaam, wêrtroch't it it earste laadpaalbedriuw yn Sina en de top fjouwer yn 'e wrâld is dat foldocht oan 'e trije Jeropeeske elektryske noarmen. Yn 'e eagen fan yndustry-insiders is dit foarbyld genôch om te sjen litten dat Sineeske bedriuwen op har eigen krêft kinne fertrouwe om wrâldwide merken op te bouwen yn oerseeske merken fia online kanalen.
De mjitte fan "ynvolúsje" yn 'e binnenlânske merk foar laadpalen is dúdlik foar elkenien yn 'e sektor. Mei it each hjirfan is it ferkennen fan oerseeske merken net allinich in strategyske needsaak foar de wrâldwide "blauwe oseaan"-merk fan Nuggets, mar ek in manier om in oare "bloedige wei" te meitsjen fan konkurrinsje op 'e binnenlânske merk. Sun Yuqi, direkteur fan Shenzhen ABB Company, wurket al 8 jier op it mêd fan laadpalen. Hy hat ferskate soarten bedriuwen "bûten de sirkel" sjoen yn 'e konkurrinsje op 'e binnenlânske merk, oant se har "slachfjild" oersee útwreidzje.
Wat binne de foardielen fan húshâldlike oplaadstapelbedriuwen dy't "útgeane"?
Neffens Zhang Sainan, direkteur fan wichtige akkounts by de iepening fan 'e wrâldwide winkel fan Amazon, komt it konkurrinsjefoardiel fan 'e nije enerzjyauto-yndustry fan Sina op 'e wrâldmerk benammen út it "dividend" fan befolking en talinten. "In hege supply chain en yndustriële klusters kinne Sineeske bedriuwen stypje om op in effisjinte manier liedende produkten te produsearjen. Op it mêd fan laadpalen binne wy fier foarút op 'e sektor op it mêd fan technology. Mei technyske foardielen, keppele oan liedende applikaasjefûneminten en in grut team fan yngenieurs, kinne wy de lâning fan fysike produkten foltôgje en tsjinsten foar har leverje," sei er.
Neist technology en supply chain binne kostenfoardielen ek it neamen wurdich. "Soms prate Jeropeeske kollega's mei ús en freegje se nei de priis fan 'e nasjonale standert DC-laadstapel. Wy antwurdzje heal-grapsk, salang't it eurosymboal ferfongen wurdt troch RMB, is it antwurd. Elkenien kin sjen hoe grut it priisferskil is." Sun Yuqi fertelde ferslachjouwers dat de merkpriis fanAC-oplaadstapelsyn 'e Feriene Steaten is it 700-2.000 Amerikaanske dollars, en yn Sina is it 2.000-3.000 yuan. "De binnenlânske merk is tige 'folume' en it is lestich om jild te fertsjinjen. Elkenien kin allinich nei bûtenlânske merken gean om hege winsten te meitsjen." In boarne út 'e yndustry dy't net neamd wurde woe, fertelde oan ferslachjouwers dat it foarkommen fan fûle ynterne konkurrinsje en it nei it bûtenlân gean in útwei is foar de ûntwikkeling fan binnenlânske laadstapelbedriuwen.
De útdagings kinne lykwols net ûnderskat wurde. Mei it each op de útdagings dy't bedriuwen fan laadpalen tsjinkomme as se "de see yn geane", is Tong Zongqi fan betinken dat it earste en wichtichste geopolitike risiko's binne, en bedriuwen moatte har op dit probleem rjochtsje.
Fanút in lange-termyn perspektyf is it in drege, mar juste kar foaroplaadstapelbedriuwen om de wrâldmerk yn te gean. Yn dit stadium moatte in protte bedriuwen lykwols foldwaan oan 'e easken fan belied en regeljouwing yn Jeropa, Amearika en oare lannen en regio's. Bygelyks, yn febrewaris fan dit jier stelde de Amerikaanske regearing foar dat alle oplaadpalen dy't subsydzje krije fan 'e "Infrastructure Act" fan it lân lokaal produsearre wurde moatte, en de definitive gearstalling fan elke izeren of stielen oplaadshell of húsfesting, lykas alle produksjeprosessen, ek yn 'e Feriene Steaten útfierd wurde moatte, en dizze eask wurdt direkt fan krêft. Der wurdt rapportearre dat fan july 2024 ôf teminsten 55% fan 'e kosten fan oplaadpalenkomponinten út 'e Feriene Steaten komme moatte.
Hoe kinne wy de wichtige "finsterperioade" fan yndustryûntwikkeling yn 'e kommende 3 oant 5 jier benutte? Su Xin joech in suggestje, nammentlik om fan 'e earste faze ôf in wrâldwiid perspektyf te hawwen. Hy beklamme: "Bûtenlânske merken kinne in wiidweidige brutowinst fan hege kwaliteit leverje. Sineeske laadstapelbedriuwen hawwe produksjemooglikheden en de mooglikheid om de wrâldmerk oan te sprekken. It makket net út hoe let it is, wy moatte it patroan iepenje en nei de wrâld sjen."
Pleatsingstiid: 24 july 2023