Hoe lang duorret it foardat in nij elektrysk auto folslein opladen is?
Der is in ienfâldige formule foar de oplaadtiid fan nije enerzjy-elektryske auto's:
Oplaadtiid = Batterijkapasiteit / Oplaadkrêft
Neffens dizze formule kinne wy rûchwei berekkenje hoe lang it duorret om folslein op te laden.
Neist batterijkapasiteit en oplaadkrêft, dy't direkt relatearre binne oan oplaadtiid, binne lykwichtich opladen en omjouwingstemperatuer ek mienskiplike faktoaren dy't ynfloed hawwe op de oplaadtiid.
1. Batterijkapasiteit
Batterijkapasiteit is ien fan 'e wichtige yndikatoaren om de prestaasjes fan nije-enerzjy elektryske auto's te mjitten. Simpelwei sein, hoe grutter de batterijkapasiteit, hoe heger it suver elektryske farberik fan 'e auto, en hoe langer de fereaske oplaadtiid; hoe lytser de batterijkapasiteit, hoe leger it suver elektryske farberik fan 'e auto, en hoe koarter de fereaske oplaadtiid. De batterijkapasiteit fan suver elektryske nije-enerzjy auto's leit meastal tusken 30 kWh en 100 kWh.
foarbyld:
① De batterijkapasiteit fan 'e Chery eQ1 is 35 kWh, en de batterijlibben is 301 kilometer;
② De batterijkapasiteit fan 'e batterijlibbensferzje fan 'e Tesla Model X is 100 kWh, en it krúsberik berikt ek 575 kilometer.
De batterijkapasiteit fan in plug-in nije enerzjyhybride auto is relatyf lyts, oer it generaal tusken 10 kWh en 20 kWh, sadat it suver elektryske krúsberik ek leech is, meastal 50 kilometer oant 100 kilometer.
Foar itselde model, as it gewicht fan it auto en it motorfermogen yn prinsipe itselde binne, hoe grutter de batterijkapasiteit, hoe heger it krúsberik.
De BAIC New Energy EU5 R500-ferzje hat in batterijlibben fan 416 kilometer en in batterijkapasiteit fan 51 kWh. De R600-ferzje hat in batterijlibben fan 501 kilometer en in batterijkapasiteit fan 60,2 kWh.
2. Oplaadkrêft
Laadkrêft is in oare wichtige yndikator dy't de oplaadtiid bepaalt. Foar deselde auto, hoe grutter it oplaadfermogen, hoe koarter de oplaadtiid dy't nedich is. It werklike oplaadfermogen fan it nije enerzjy-elektryske auto hat twa ynfloedsfaktoaren: it maksimale fermogen fan 'e laadstapel en it maksimale fermogen fan it AC-laden fan it elektryske auto, en it werklike oplaadfermogen nimt de lytste fan dizze twa wearden oan.
A. It maksimale fermogen fan 'e oplaadstapel
De gewoane AC EV-laderkrêften binne 3,5 kW en 7 kW, de maksimale laadstroom fan in 3,5 kW EV-lader is 16 A, en de maksimale laadstroom fan in 7 kW EV-lader is 32 A.
B. Maksimum fermogen foar it opladen fan elektryske auto's mei AC
De maksimale krêftlimyt foar it opladen fan elektryske auto's mei AC-stroom wurdt benammen werjûn yn trije aspekten.
① AC-oplaadpoarte
Spesifikaasjes foar de AC-laadpoarte binne meastentiids te finen op it label fan 'e EV-poarte. Foar suver elektryske auto's is in diel fan 'e laadynterface 32A, sadat it laadfermogen 7kW berikke kin. Der binne ek wat suver elektryske auto-laadpoarten mei 16A, lykas de Dongfeng Junfeng ER30, waans maksimale laadstroom 16A is en it fermogen 3,5kW is.
Fanwegen de lytse batterijkapasiteit is de plug-in hybride auto foarsjoen fan in 16A AC-laadynterface, en it maksimale laadfermogen is sawat 3,5 kW. In lyts oantal modellen, lykas de BYD Tang DM100, binne foarsjoen fan in 32A AC-laadynterface, en it maksimale laadfermogen kin 7 kW berikke (sawat 5,5 kW mjitten troch riders).
② Strombeperking fan ynboude lader
By it brûken fan in AC EV Charger om nije elektryske auto's op te laden, binne de wichtichste funksjes fan 'e AC EV Charger stroomfoarsjenning en beskerming. It ûnderdiel dat stroomkonverzje docht en wikselstroom omset yn gelijkstroom foar it opladen fan 'e batterij is de ynboude lader. De stroombeperking fan 'e ynboude lader sil direkt ynfloed hawwe op 'e oplaadtiid.
Bygelyks, BYD Song DM brûkt in 16A AC-laadynterface, mar de maksimale laadstroom kin mar 13A berikke, en it fermogen is beheind ta sawat 2.8kW~2.9kW. De wichtichste reden is dat de ynboude lader de maksimale laadstroom beheint ta 13A, dus sels as de 16A-laadstapel brûkt wurdt foar it laden, is de werklike laadstroom 13A en it fermogen sawat 2.9kW.
Derneist kinne guon auto's, foar feiligens en oare redenen, de laadstroomlimyt ynstelle fia de sintrale kontrôle of mobile APP. Lykas by Tesla kin de stroomlimyt ynsteld wurde fia de sintrale kontrôle. As de laadstapel in maksimale stroom fan 32A leverje kin, mar de laadstroom ynsteld is op 16A, dan wurdt it opladen mei 16A. Yn essinsje stelt de stroomynstelling ek de stroomlimyt fan 'e ynboude lader yn.
Gearfetsjend: de batterijkapasiteit fan 'e standertferzje fan model 3 is sawat 50 kWh. Om't de ynboude lader in maksimale laadstroom fan 32A stipet, is de wichtichste komponint dy't de laadtiid beynfloedet de AC-laadstapel.
3. Gelijkmakende lading
Balansearre opladen ferwiist nei it trochgean mei opladen foar in bepaalde perioade nei't it algemien opladen foltôge is, en it heechspanningsbatterijbehearsysteem sil elke lithiumbatterijsel balansearje. Balansearre opladen kin de spanning fan elke batterijsel yn prinsipe itselde meitsje, wêrtroch't de algemiene prestaasjes fan it heechspanningsbatterijpakket garandearre wurde. De gemiddelde oplaadtiid fan in auto kin sawat 2 oeren wêze.
4. Omjouwingstemperatuer
De batterij fan it nije enerzjy-elektryske auto is in ternaire lithiumbatterij of in lithium-izerfosfaatbatterij. As de temperatuer leech is, nimt de bewegingssnelheid fan lithium-ioanen yn 'e batterij ôf, de gemyske reaksje fertraget en de batterijvitaliteit is min, wat liedt ta in langere oplaadtiid. Guon auto's ferwaarmje de batterij foar it opladen nei in bepaalde temperatuer, wat ek de oplaadtiid fan 'e batterij ferlingt.
Ut it boppesteande kin sjoen wurde dat de oplaadtiid dy't krigen wurdt fan 'e batterijkapasiteit/oplaadkrêft yn prinsipe itselde is as de werklike oplaadtiid, wêrby't it oplaadfermogen it lytste is fan it fermogen fan 'e AC-laadstapel en it fermogen fan 'e ynboude lader. Mei it each op it lykwichtsladen en de omjouwingstemperatuer fan it laden, is de ôfwiking yn prinsipe binnen 2 oeren.
Pleatsingstiid: 30 maaie 2023