Earst binne de oplaadferbiningen ferdield yn DC-ferbiningen en AC-ferbiningen. DC-ferbiningen binne mei hege stroom en hege krêft, dy't oer it algemien foarsjoen binne fan snelle oplaadstasjons foar nije enerzjyauto's. Húshâldens brûke oer it algemien AC-oplaadstapels, of draachbere oplaadkabels.
1. AC EV-laadferbiningen
Der binne benammen trije typen, type 1, type 2, GB/T, dy't ek wol Amerikaanske standert, Jeropeeske standert en Nasjonale standert neamd wurde kinne. Fansels hat Tesla syn eigen standert oplaadinterface, mar ûnder druk begon Tesla ek syn eigen noarmen te feroarjen ôfhinklik fan 'e merksituaasje om syn auto's geskikter te meitsjen foar de merken, krekt lykas ynlânske Tesla's moatte wurde foarsjoen fan in nasjonale standert oplaadpoarte.
①Type 1: SAE J1772-ynterface, ek wol bekend as J-ferbining
Yn prinsipe brûke de Feriene Steaten en lannen mei nauwe bannen mei de Feriene Steaten (lykas Japan en Súd-Korea) Amerikaanske standertlaadkanonnen fan Type 1, ynklusyf draachbere laadkanonnen dy't wurde droegen troch AC-laadpalen. Dêrom moast Tesla, om him oan te passen oan dizze standertlaadynterface, ek in laadadapter leverje, sadat Tesla-auto's de iepenbiere laadpal fan 'e Type 1-laadpoarte brûke kinne.
Type 1 leveret benammen twa laadspanningen, 120V (nivo 1) en 240V (nivo 2)
②Type 2: IEC 62196-ynterface
Type 2 is de nije standert foar enerzjy-auto-ynterface yn Jeropa, en de nominale spanning is oer it algemien 230V. As jo nei de ôfbylding sjogge, kin it in bytsje lykje op 'e nasjonale standert. Eins is it maklik te ûnderskieden. De Jeropeeske standert is fergelykber mei de positive gravuere, en it swarte diel is útholle, wat it tsjinoerstelde is fan 'e nasjonale standert.
Fan 1 jannewaris 2016 ôf stelt myn lân dat salang't de oplaadpoarten fan alle merken nije enerzjyauto's dy't yn Sina produsearre binne, moatte foldwaan oan de nasjonale standert GB/T20234, sadat de nije enerzjyauto's dy't nei 2016 yn Sina produsearre binne, net hoege te beskôgjen hokker oplaadpoarte geskikt foar har is. It probleem fan it net oanpassen oan de nasjonale standert, om't de standert ferienige is.
De nominale spanning fan 'e nasjonale standert AC-lader is oer it algemien 220V húshâldlike spanning.
2. DC EV-oplaadferbining
DC EV-laadconnectors komme oer it algemien oerien mei AC EV-connectors, en elke regio hat syn eigen noarmen, mei útsûndering fan Japan. De DC-laadpoarte yn Japan is CHAdeMO. Fansels brûke net alle Japanske auto's dizze DC-laadpoarte, en allinich guon nije enerzjyauto's fan Mitsubishi en Nissan brûke de folgjende CHAdeMO DC-laadpoarte.
Oaren binne Amerikaanske standerttype 1 dy't oerienkomt mei CCS1: foegje benammen in pear hege-stroom oplaadgaten hjirûnder ta.
Jeropeeske standert Type 1 komt oerien mei CCS2:
En fansels ús eigen DC-laadstandert:
De nominale spanning fan DC-laadpalen is oer it algemien boppe 400V, en de stroom berikt ferskate hûnderten ampère, dus oer it algemien is it net bedoeld foar húshâldlik gebrûk. It mei allinich brûkt wurde yn snelle laadstasjons lykas winkelsintra en tankstasjons.
Pleatsingstiid: 30 maaie 2023