1. De kabel is net oan beide úteinen folslein ynstutsen - Besykje de kabel út it stopkontakt te heljen en dan stevich wer yn te stekken om te kontrolearjen dat de ferbining foltôge is.
2. Fertragingstimer yn 'e auto - As de auto fan in klant in ynsteld skema hat, kin it opladen miskien net plakfine.
De beheinde faktor yn nominaal fermogen is meastal de netferbining - as jo in standert ienfase (230V) foarsjenning hawwe, kinne jo gjin laadsnelheid fan mear as 7,4 kW berikke. Sels mei in standert kommersjele 3-fase ferbining is it fermogen foar AC-laden beheind ta 22 kW.
It konvertearret stroom fan AC nei DC en fiert it dan yn 'e batterij fan' e auto. Dit is de meast foarkommende oplaadmetoade foar elektryske auto's hjoed de dei en de measte laders brûke AC-stroom.
AC-laders wurde oer it algemien fûn yn 'e hûs, op it wurk of yn iepenbiere lokaasjes en kinne in elektryske auto oplade mei in fermogen fan 7,2 kW oant 22 kW. It wichtichste foardiel fan AC-laadstasjons is dat se betelber binne. Se binne 7-10 kear goedkeaper as DC-laadstasjons mei deselde prestaasjes.
Wat is de yngongsspanning foar in DC-snellader? Op it stuit beskikbere DC-snelladers fereaskje in yngong fan teminsten 480 volt en 100 ampère, mar nijere laders binne by steat om oant 1000 volt en 500 ampère (oant 360 kW) te leverjen.
Oars as AC-laders hat in DC-lader de converter yn 'e lader sels. Dat betsjut dat it direkt stroom nei de batterij fan 'e auto kin fiede en de ynboude lader net nedich hat om it te konvertearjen. DC-laders binne grutter, rapper en in spannende trochbraak as it giet om elektryske auto's.
Hoewol't AC-laden populêrder is, hat in DC-lader mear foardielen: it is rapper en leveret stroom direkt oan 'e batterij fan it auto. Dizze metoade is gewoan tichtby snelwegen of iepenbiere laadstasjons, dêr't jo beheinde tiid hawwe om op te laden.
Kin in DC-DC-lader ea in batterij leechmeitsje? De DCDC brûkt in spanningsstartrelais dat ferbûn is mei it ûntstekkingssirkwy, sadat de DCDC allinich start as de dynamo fan 'e auto de startaccu oplaadt, sadat it allinich wurket by it riden en jo batterij net leech makket.
Ien fan 'e wichtichste faktoaren om te beskôgjen by it kiezen fan in draachbere EV-autolader is de oplaadsnelheid. De oplaadsnelheid sil bepale hoe fluch de batterij fan jo EV opladen wurde kin. D'r binne 3 haadlaadnivo's beskikber, nivo 1, nivo 2, en nivo 3 (DC-snelladen). As jo nivo 2 draachbere oplader nedich binne, sil CHINAEVSE jo earste kar wêze.
De measte elektryske auto's kinne sawat 32 ampère opnimje, wat sawat 25 milen berik per oere tafoeget, dus in 32-ampère laadstasjon is in goede kar foar in protte auto's. Jo kinne ek jo snelheid ferheegje of jo klearmeitsje foar jo folgjende auto mei in rappere 50-ampère lader dy't sawat 37 milen berik yn in oere tafoegje kin.
Wy riede oan om by in thúslader fan 7,4 kW te bliuwen, om't 22 kW djoere kosten mei him bringt en net elkenien de foardielen derfan plukt. It hinget lykwols ôf fan jo yndividuele en/of húshâldlike oplaadbehoeften. As jo meardere elektryske autobestjoerders yn jo húshâlding hawwe, kin in 22 kW EV-lader ideaal wêze om te dielen.
It ferskil tusken in 7kW en 22kW EV-lader is de snelheid wêrmei't se de batterij oplade. In 7kW-lader sil de batterij oplade mei 7 kilowatt per oere, wylst in 22kW-lader de batterij oplade sil mei 22 kilowatt per oere. De fluggere oplaadtiid fan 'e 22kW-lader komt troch it hegere fermogen.
Type A makket it mooglik om te trippen foar oerbleaune AC- en pulsearjende DC-streamen, wylst Type B ek soarget foar it trippen foar glêde DC-streamen oars as oerbleaune AC- en pulsearjende DC-streamen. Meastentiids is Type B djoerder as Type A, CHINAEVSE kin beide typen leverje neffens de easken fan 'e klant.
Ja, it hawwen fan in laadstasjon foar elektryske auto's is in geweldige saaklike kâns. Hoewol jo gjin ûnbidige winst ferwachtsje kinne fan it opladen sels, kinne jo wol fuotgongers nei jo winkel lûke. En mear fuotgongers betsjut mear ferkeapmooglikheden.
Wylst elke einbrûker maksimaal 10 RFID-tags foar 10 auto's kin registrearje en aktivearje, kin mar ien auto tagelyk oan ien RFID-tag oan 'e ein keppele wurde.
In systeem foar it behearen fan it opladen fan elektryske auto's is in end-to-end softwareoplossing foar it behearen fan oplaadoperaasjes foar elektryske auto's, de fakturearring fan oplaadoperaasjes foar elektryske auto's, enerzjybehear, bestjoerdersbehear foar elektryske auto's en it behearen fan in float foar elektryske auto's. It stelt spilers yn 'e EV-oplaadsektor yn steat om de totale eigendomskosten te minimalisearjen, de ynkomsten te ferheegjen en de oplaadûnderfining fan elektryske auto's te ferbetterjen. Normaal moatte kliïnten in lokale leveransier fine, hoewol CHINAEVSE ús eigen CMS-systeem hat.